Recaro reduz peso em 10% com assento econômico premium PL3810

HAMBURGO - Se você, como companhia aérea ou passageiro, adorou a poltrona reclinável econômica premium de longa distância PL3530 da Recaro, você vai adorar sua sucessora, a PL3810, igualmente cativante, que é cerca de dez por cento mais leve e tão confortável quanto, se não mais. então.

A Runway Girl Network testou o assento em uma prévia especial no estande da Recaro Aircraft Interiors Expo, e o nível de conforto - pelo menos no protótipo de não produção - foi pelo menos igual ao PL3530 e, de certa forma, superior.

PL3810 à frente é uma atualização do PL3530. Imagem: John Walton

O condutor temático por trás do desenvolvimento do assento, disse o diretor executivo Mark Hiller à Runway Girl Network, está "abraçando o espaço premium", e o assento certamente consegue isso.

A Recaro diz que a redução de peso de dez por cento em comparação com a geração anterior de assentos é gerada pelo uso de materiais compósitos - a Recaro tinha um centro interno de produção de compósitos em seu local de produção AAT Composites perto da Cidade do Cabo, na África do Sul - e um design otimizado.

Os pontos de venda para o assento, sugere Hiller, incluirão "design leve com menor peso do assento, recursos de privacidade e espaço de convivência aprimorados, estiva adicionais, facilidade de personalização e uma grande mesa de placa única".

Essa personalização, ele observa, pode incluir "o uso de folhas de decoração de aplicação em várias superfícies, cores personalizadas para folhas e peças metálicas, estivadores personalizados e design personalizado para alas de privacidade".

O novo CMF branco acinzentado dos assentos Recaro é estendido para PL3810. Imagem: Recaro-1.png

A cinemática do PL3810 usa acionamento manual do assento em vez de automático, e a Recaro os aponta para uso widebody: o Boeing 787 e 777, além do Airbus A330, A350 e, notavelmente na lista de fabricantes de assentos, o A380.

O PL3810 sucede o PL3530 da geração anterior, operado por uma ampla variedade de companhias aéreas de várias formas: o assento mais antigo é usado por companhias aéreas como Emirates, Air China e Vistara, enquanto a Recaro diz ter três clientes para o PL3810.

A evolução de PL3530 para PL3810, diz Hiller, é impulsionada por "alto potencial de crescimento e interesse crescente na personalização de produtos de assentos de classe premium".

De fato, a personalização substancial da geração anterior PL3530 da Emirates sugere que existem companhias aéreas que desejam explorar toda a gama de experiência do passageiro que a forma reclinável pode oferecer.

Em sua forma padrão, o PL3810 pode ser inclinado a partir de 37", com a extremidade superior de seu limite usual em 40", embora não haja limite teórico de inclinação - presumivelmente, uma vez que a cabeça do passageiro manequim de teste tenha saído do assento na frente, há sem limite de certificação na extremidade superior. O assento possui uma tela de entretenimento a bordo de 15,6".

As "asas" de privacidade são instaladas na área da cabeça, e isso tem sido motivo de alguma discussão, tanto pelas companhias aéreas - algumas das quais selecionaram asas menores nas laterais do assento imediatamente adjacentes ao corredor e à janela, e asas maiores em os lados do assento imediatamente adjacentes a um vizinho - e por usuários de cadeiras de rodas.

O tamanho e o posicionamento da asa são opcionais. Imagem: Recaro

Estas asas, quando presentes adjacentes ao corredor, causam problemas para transferências niveladas de passageiros das cadeiras de rodas do corredor para os assentos do corredor, mesmo quando o painel lateral do apoio de braço é girado para cima para significar que a transferência nivelada seria possível. Atualmente, as asas não podem ser removidas.

No geral, esta é uma evolução inteligente do produto para a Recaro: o PL3530 foi um elemento útil na estratégia de três cabines e aeronaves completas da Recaro, e uma poltrona reclinável mais leve com os mesmos ou melhores níveis de conforto certamente será bem-vinda. É interessante, porém, ouvir Recaro falando sobre isso como "classe premium" em vez de "economia premium", com uma aparência atualizada para combinar. As companhias aéreas estão usando cada vez mais o marketing opaco para comercializar essa cabine intermediária em um nível superior à econômica premium, e os fabricantes de assentos estão prestando atenção.